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日期:2019-3-27 来源:新葡亰 作者:新京萄www.2977.com 诺兰 浏览量:

中国高铁的供电方式:沿线架空单相25千伏高压线

TAG:高铁的供电方式,列车供电电源,CRH380A供电系统

沿线架空高压线为列车供电

与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相25千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

中国南车四方公司副总工梁建英介绍说,CRH380A采用动力分散的电力驱动方式,全列车顶安装了4架受电弓,车下安装了7台变压器,14台变流器,56台电机分别安装在2~15号车厢的28个转向架上(14台变频器驱动56台电机,一驱四,难不成是四轴驱动?不知道14台同步怎么控制的哦,看来控制工艺还是不简单的)。

CRH380A能量传递有两种方式:牵引方式和再生制动方式。牵引方式时,列车从架空电网获取电能,再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源(原来高铁用的是中压变频器啊,不知道是否是国产货!鄙视用西门子等国外品牌)给三相电动机驱动列车前进。

顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3。

京沪高铁全长1318公里,这样算下来,全程人均耗电约48千瓦时。

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